在大部分人还与新能源车保持距离、市场销售始终热不起来的情况下，一辆来自大洋彼岸的电动车却引发了高度关注。
　　美国电动车品牌特斯拉本月开始正式向中国用户交车。昨天，上海首批车主拿到了纯电动车Model S的钥匙，特斯拉在上海的超级充电站启用。
　　特斯拉怎么充电？能不能顺利上牌？售后服务如何保障？随着特斯拉入华节奏加快，这些问题也一一浮出水面。

充电站“动力”是否足？
　　浦东金桥，蓝天路、云山路交界处，特斯拉的超级充电站就设在这里。充电站一共设有6个充电桩，依次排开。充电桩长方形，主基调为乳白色，内圈则镶嵌着大红色，中间镂空的位置恰好可以绕上一圈黑色的管状充电线。
　　特斯拉车只要停在充电桩的边上，司机便可拿下这根管子，为汽车充电。超级充电站的特点是“快充”，一般充20分钟可充满40%左右(能跑200公里左右)，40分钟能充80%。要充满得需要一个小时(能跑500公里)。
　　充电桩的上方还有个100平方米左右的大型顶棚，光伏电池组件就安装在顶棚上。这并不是特斯拉在上海的第一个充电站。在嘉定汽车城，特斯拉花了25天建成了6个充电桩。而在金桥，则创造了更加惊人的“金桥速度”，仅用12天就完成了设计、施工、建设。
　　按照特斯拉CEO马斯克的设想，超级充电站能够绕过国家电网而独立存在，24小时提供可持续的电力。但上海国际汽车城有限公司总经理荣文伟认为，仅靠光伏发电，充电站为特斯拉“心脏”的“供血”能力可能不足。光伏电池组件大概在30千瓦至50千瓦左右，而30千瓦的电力不太可能带动6个充电桩，还要借助城市电网。此外，每个超级充电站的成本目前没有公开，独立于国家电网的超级充电站能否大规模铺开，特斯拉能否承担成本，这都存疑。
　　如果用户自行安装充电桩，只要有指定的停车位，特斯拉都会派人现场布线，安装壁挂式充电器。如此充电，约5小时能充满。但与国产新能源车面临的问题一样，如何与物业原有的基础设施博弈，也将是个难题。
　　更令消费者担忧的是外地车主如何充电的问题。特斯拉在中国的预定火爆，车主遍布全国，但充电网络的铺设却没法快起来。由于特斯拉目前只在北京、上海建了充电站，导致一批先预定的非京沪车主无法提车，引发不满。

能否获新能源车补贴？
　　诺亚财富CEO汪静波是首批拿到钥匙的车主。“我是看中它的创新性，完全改变了我们对汽车的理解。去年我就订了特斯拉，付了4万美元。”昨天拿到车，汪静波显得很兴奋。“我现在最关心的是上牌问题。”
　　记者了解到，私人用户直接购买的新能源汽车，将由上海机动车额度审查部门免费发放专用牌照额度，实行一车一牌制度。
　　除了免费上牌，列入上海新能源车推荐目录的还可享受补贴资金。此前，上海从未对进口新能源车补贴，特斯拉能否成为特例？对此，荣文伟认为，特斯拉很有希望获得免费上牌的机会，但拿到补贴不太可能。记者询问上海市经济信息化委员会，官方对此还没有任何回应。
　　马斯克透露，为了消除对于特斯拉汽车安全性的担忧，并获得中国政府对无污染汽车的补贴的认证，特斯拉最终可能会在中国进行本土化生产。根据政策，购买纯电动车最高可获得6万元政府补贴，但进口厂家很难进入补贴名单。本地化生产后，仅关税一项，每辆Model S就将省下11.49万元。

日常保养维修有否保障？
　　除此之外，车主还很关心售后服务问题。记者了解到， 中国车主所享受的维修模式和特斯拉在全球范围内所采用的策略一致——电池、电动机、充电装置、冲压件等自行研发、设计、生产的设备都由特斯拉负责维修，而外壳等部件可能会寻找第三方合作。
　　特斯拉不需要像传统汽油车一样包括更换机油、火花塞在内的日常保养项目，它的售后服务更多的是为车辆更换易损耗件，比如雨刷器、刹车片、轮胎等等，如果车辆零部件有损坏，售后服务中心也不会采取维修的方式，而是直接换新。
　　但承诺的内容是否能付诸行动，还有待于实践检验。毕竟，特斯拉在中国的充电站、售后和体验中心的建设都才刚刚起步。